本周结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，红牛二队车手利亚姆·劳森凭借全程零失误的稳定发挥，以第四名的成绩冲过终点线，刷新了自己登陆F1正式赛事以来的生涯最佳分站战绩，也让不少赛前预测榜单里完全没把他排入前五的评论员大呼意外。从排位赛到冲刺赛再到正赛，劳森全程的发挥几乎找不到明显瑕疵，最终拿到的积分不仅改写了个人生涯纪录，也直接搅动了本赛季F1中游集团的积分竞争格局。
劳森奥地利大奖赛的全程关键数据复盘
从排位赛阶段开始，劳森就已经展现出了远超此前几站的竞技状态，在周五的排位冲刺赛排位环节，他跑出了全场第三的圈速，仅落后于两位红牛一队的正式车手维斯塔潘和佩雷兹，直接把法拉利、官方网站迈凯伦的多位正式车手挤到了身后。
到了周日的正赛环节，劳森全程没有出现任何一次锁死、走线偏差或者防守失误，36次有效防守全部成功挡住了身后迈凯伦车手诺里斯的超车尝试，单圈最快速度和平均圈速都比自己本赛季的平均数据快了0.72秒，轮胎损耗控制水平甚至比主场作战的维斯塔潘还要出色。
当前车手积分榜的排名变动影响
在本站赛事结束之后，劳森凭借拿到的12个积分，个人赛季总积分直接上涨到37分，在年度车手积分榜上从第12位一跃上升到第7位，直接超过了阿斯顿马丁的正式车手阿隆索和斯托尔，距离身前 Alpine 车队的奥康也只剩3分的差距。
红牛车队的内部积分竞争格局也随之发生变化，此前一直坐稳二队头号车手位置的角田裕毅，本赛季总积分目前只有21分，和劳森的差距已经拉开到16分，车队内部的席位竞争天平已经开始向劳森倾斜，不少车队工作人员赛后都公开对他的发挥给出了满分评价。
奥地利站特殊赛道属性对发挥的加成
斯皮尔伯格的红牛环赛道本身就是红牛系车队的传统优势赛道，这条赛道总共10个弯道，其中7个都是全油门通过的高速弯，对赛车的动力单元输出和车手的高速走线精度要求极高，很少有车手能在这里跑出完全超出赛车性能上限的成绩。
劳森作为红牛青训体系打磨了四年的年轻车手，此前已经在红牛环拿到过F2分站冠军，对这条赛道的走线熟悉程度甚至超过不少在F1征战多年的中生代车手，本站他的调校选择也完全贴合赛道特性，没有出现此前几站常见的轮胎过度损耗问题，全程都能保持稳定的推进节奏。
后续剩余赛程的追赶压力与状态延续性
接下来F1赛季的剩余11站赛事里，包含银石、斯帕、蒙扎三条同样以高速属性为主的赛道，刚好适配劳森当前的驾驶风格，他完全有机会在接下来的几站里继续冲击生涯更好的分站成绩，甚至拿到登上领奖台的可能性。
不过劳森也需要面对状态波动的潜在风险，DB真人此前他在顶替里卡多出战的几场分站里也拿到过不错的名次，但后续几站很快就回到了积分区边缘的位置，如何把奥地利站的神勇状态延续下去，是他接下来要解决的核心问题。
不少红牛车队内部人士已经透露，如果劳森能在接下来的三站比赛里持续稳定拿到积分，甚至不排除本赛季末就让他顶替佩雷兹升入红牛一队的可能性，这位新西兰年轻车手的职业生涯上升通道，已经因为劳森奥地利大奖赛的神勇发挥彻底打开。
